7月7日，港交所上市公司顺丰同城（09699.HK）发布公告称，预期2023年上半年将实现盈利，这意味着顺丰同城成为首个在即时物流领域实现盈利的企业。公告显示，与2022年同期（净亏损1.4亿）相比，公司利润率持续改善，正式扭亏为盈。

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公告指出，顺丰同城实现盈利，主要受益于营收的持续增长，订单密度增加和业务结构的持续向好，进一步提升网络规模经济效应；此外，科技驱动精益高效的运营底盘，提升了资源投入产出效率，也助推毛利率及费用率持续改善。

2021年12月，顺丰同城登陆港股，成为彼时的“第三方即时配送第一股”。其上市招股书显示，由于营业成本、研发、营销、行政等开支大幅增加，公司2018~2020年的三年合计净亏15.56亿元；其中骑手人力外包成本逐年翻倍，占同期总营业成本85%~96%。2021年，顺丰同城在净亏损同比扩大的同时，实现毛利同比由负转正；到2022年，受非餐场景业务增长、规模效应提升、精细化管理等因素拉动，年内亏损大幅收窄至2.87亿元，同比减亏68%。

据艾瑞咨询数据，2021年即时配送服务行业订单规模为279.0亿单，未来随着即时配送服务行业向全场景、全距离、全时段方向发展，预计2026年，行业订单规模将接近千亿量级，2021年~2026年的年复合增速保持20%以上。随着“懒人经济、宅经济”的快速发展，消费者对即配服务的需求也逐渐呈现出个性化、多样化、非标化的趋势。

有分析指出，市场需求激增带动了行业繁荣，但由于多层面的制约因素，行业仍存在供给不足、集中度低等痛点，在配送时效和服务质量上无法满足消费者的实际需求。特别是在由依托商流的即配平台主导的市场下，各平台间的运力无法整合共享，在高峰期时往往会造成“骑手迟到被罚、消费者体验不佳、商家口碑下降”的多输局面。

在顺丰同城上市发布会上，顺丰同城公司CEO孙海金曾对南都记者强调，即时物流是一个非常大的行业，到2025年的日均单量有望追上今天电商快递日单量。产品与服务、网络覆盖度、精细化运营、品牌用户心智的建立，是同城配送行业的核心竞争点，而顺丰同城作为国内规模最大的第三方即时物流平台，是其独特优势和核心竞争力所在，符合国家反垄断的要求和流量分散化的趋势。

在上市伊始，对于外界最关注的“公司何时实现盈利”的疑问，顺丰控股董事长王卫谈到，在同城物流领域，分钟级配送是趋势，顺丰同城承担着来自顺丰集团层面在新业务发展方向上的厚望，“接下来，无论市场如何发展，回归商业本质，我们（即顺丰同城）都是要赚钱的，这是衡量一个企业经营状况最重要的反映。”

据了解，目前，在即时配送领域，为保持持续获客的能力和提升交易订单，各平台普遍基于“牺牲利润求规模”的逻辑，在市场营销、网络建设、骑手运力、用户激励、技术研发等方面开支较大，若缺乏足够大的规模摊薄成本，以及多元化的营收结构，很难实现盈利。不过，今年以来，各种新消费业态蓬勃发展，用户间的同城急送需求愈发旺盛，也推动同城配送平台的单量增长，步入业绩改善通道。

南都记者注意到，今年一季度，仍然处于亏损状态的达达集团总营收达26亿元，同比增长27%，净亏损3.5亿元，同比收窄72%；调整后的净亏损率同比收窄超16个百分点。据悉，业绩的改善主要得益于中小商家业务产品丰富度提高，个人业务订单来源拓展。此外，南都记者从闪送有关方面了解到，今年该公司的订单也处于快速恢复中，当前公司基本达到盈亏平衡，正筹备上市。

公开资料显示，近年来，顺丰同城持续深入多场景业务布局，先后与微信、抖音、滴滴快送等头部企业达成合作关系，深入本地餐饮、同城零售、近场电商和近场服务四大新消费生活场景，开拓新的业务增量。官方统计显示，截至今年6月底，顺丰同城的年活跃商家数量同比增加31.2%至29.9万家，累计服务品牌客户超2900个。

对于今年的策略，顺丰同城在2022年业绩报告中表示，将积极把握流量多极化、本地零售发展和第三方实时配送服务持续渗透的市场机会，充分利用企业自身优势，继续专注于高质量增长及盈利提升。基于“万物到家”的趋势，同城范围内的实时履约服务的需求和场景日益丰富，公司也将一直努力扩展自身的服务边界，致力成为本地生活服务的开放平台。

对于今年不断有新玩家跨界试水跑腿业务带来的竞争，孙海金在此前的业绩会上回应称，当人口红利下降，各个平台都会面临增长瓶颈，“本地生活行业一定会越来越热闹，既有各路商流切入、也会有新玩家不断进来，行业流量分散化发展趋势愈发明显。”据他介绍，下阶段，公司对于收入结构要强调“有壁垒的增长”，比如吸引更多个人用户，同时也要取得基于商圈覆盖面提升所带来的规模效应增长，这是即时配送平台不同于快递行业建立优势壁垒的关键。

采写：南都记者 傅晓羚

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