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欧美日一些造车强国在汽车内燃机技术已经相当成熟，可以说达到了技术发展的瓶颈，他们把该拿的专利技术都拿了并且牢牢的掌握在手里，反观国内的汽车发动机尤其是自主品牌追赶速度也很快，多半技术基本也与世界趋于同步，这种同步性也与我们多年来与国外汽车品牌的合资有着密不可分的关系、这就好比人家是一瓶水而我们是半瓶水，我们有意无意的就会把人家的一瓶水倒入我们的半瓶水中使得我们的技术也能蒸蒸日上，客观的说我们与人家做比较在技术上还有些差距，这些差距属实难以追赶，因为这是人家赖以生存的独门专利，我们可能知道这个技术的来龙去脉也有能力进行模仿，但由于专利保护的因素使得我们不能私自使用或者模仿人家这个技术，擅自使用、模仿就会违规，长此以往人家以后就不跟咱们玩了，2是由于我们在某些原材料质量、或制造精度上还有所欠缺，就算人家放开手让我们造，我们在短时间内也难以超越对手，大家有可能发现我们的一般家用汽车在理论参数上相比合资车基本都能有些优势或者看数据不相上下。

从性能上来说与国外先进水平貌似也没有太大差距，但是差距一定有这是不可否认的，有差距不丢人毕竟我们起步就晚，与人家相比晚了几十年有差距也很正常，但绝不能像有些喷子那样整天靠臆想过日子，就是听不得合资车进口车暂时比国产车强的这种声音，一听就火冒三丈，七个不服八个不忿，键盘拍的咔咔响，手机都恨不能捏碎，这就是典型的夜郎自大不知所以。

国产车在发动机领域模仿的有模有样，尽管大多数是模仿但是总体上除了一些被人家始终把控的专利技术之外其他的基本都趋于成熟，在手动变速器领域由于技术相对简单，国外专利的逐步放开使得国内汽车厂基本上都能生产，甚至一些搞汽车制造的大企业生产的手动变速器质量上与国外已经没有太大差别，与国外的差距主要体现在自动变速器领域，由于技术难度大，全世界的自动变速器生产主要集中在日本和德国等少数几个厂家手里，日本的爱信、德国的采埃孚、格特拉克等，自动变速器又分为两个技术方向，一个AT一个是DCT双离合，AT技术复杂难度大但技术比较成熟，并且许多关键技术专利始终被国外掌控，我们在AT领域的发展不能说一事无成但研发速度比较慢，AT基本被爱信和采埃孚垄断，我们也有独立的变速器厂家针对AT一直在研发，但技术壁垒始终难以攻破，在双离合方面就不同了，我们不能说与国外分庭抗礼也至少能有自己的一席之地。总之我们要想在燃油车技术方面赶超欧美日比登月都难。说到这有人会说我们的纯电汽车不是世界第一吗？纯电动领域我们的技术是很不错但绝不是世界第一，所以我们不可掉以轻心。

比如很多日系汽车品牌，早在上个世纪70年代就开始下定决心要推进电动汽车研究计划，当时摆在他们面前的有几条路：燃油、混动、纯电动以及氢能源。但是电动化对他们而言并不能根本性的解决未来的能源危机，这时候丰田本田等车企认为纯电动车只能算是过渡性产品，纯电车优势虽然明显但弊端也是尾大不掉，经过一系列的评估最终认为混动汽车是当今最佳选择，而氢能源才是未来汽车发展的新方向，因此以丰田为首的日系车企疯狂押宝氢能源与混动汽车，而在纯电领域也就错失了先机，回过头这个先机恰恰被我们利用上了，由于在燃油车领域我们一直被人拿捏所以急于找到一个新的突破口来实现弯道超车。

说实话在传统燃油车时代，国产车几乎没有机会赶超，欧美日等发达国家在发动机、变速箱等核心技术领域，建立的技术壁垒想要打破势必登天，不仅是车企，燃油车重要电气零部件的技术也同样牢牢掌握在日本电装、德国博世、美国博格华纳等企业手中，咱国产燃油车无论怎么发展也只不过是给人家产业链巨头打工而已，但是在新能源尤其是纯电汽车领域的赛道上我们却有幸迎来了弯道超车的革命机遇。我们这次和欧美日国家总算是在同一个赛道开始重新起跑，我们因为急于打破西方在燃油车领域的技术壁垒，所以在纯电车领域反应更加迅速，在电池、电机、电控等关键性技术方面已经建立了上下游贯通的完整产业体系，如果纯电动领域这个发展的大方向是对的那么就可以说以后的世界就是我们的天下，如果这个大方向是错的那么至少凭我们国家的综合实力在自产自销方面也能暂时立于不败之地，谢谢大家我是汽车机械师沧海，下期见。

关键词： 技术壁垒 混动汽车 专利技术 知道这个